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深圳东莞广州长续航,好设计逸动不限行汽车

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  • 所属分类:新能源纯电动汽车

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  • 发布日期:2019/03/15
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详细介绍

逸动EV460的外形设计脱胎于燃油版的逸动,这个最新的家族化设计起源于睿骋CC,蝶翼式的格栅非常具有辨识度。

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燃油车上的黑色中网被改成了全封闭,采用了大面积白色漆配上密集的横向镀铬装饰,不管远看还是近瞅都是霸气十足。

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LOGO后方是充电口,细节图可以看到,无论是镀铬条的打磨还是接缝的处理都很细致。

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大灯的线条很流畅,点亮后很漂亮,蓝色的装饰也安排的恰到好处。

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侧面用了溜背的造型和小鸭尾的设计,线条很优雅流利,不像有些设计不成熟的车型那样,尾巴存在明显的“切断感”。

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尾部的设计很简洁,层次感处理的很好,后包围的银色镀铬处理的很巧妙,避免了下方大面积白色带来的单调感。

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尾灯的轮廓和前大灯很像,点亮后依旧很抢眼,同时各零件连接处等细节处理的也不错。

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内饰相比燃油版改变的要少的多,只有档把的造型和周围的按钮有所变化,内饰给人的第一印象非常好,无论是哑光镀铬、皮质材料、钢琴烤漆、大屏、全液晶仪表还是红棕色座椅和门板,都透出一股来自自主品牌的诚意。

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中控这块饰板邦老师很喜欢,大面积银色哑光镀铬比较低调,没有喧宾夺主的感觉,和内饰整体风格很搭,上方的软质材料手感舒服,蓝色缝线看起来很细腻。副驾前方有音量调节区域,还能在充电时闪烁。

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中控屏的UI设计不错,反应速度和分辨率都不错。

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液晶仪表读数清晰方便,显示的信息也很全面。

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档把造型类似飞机的换挡杆,上面覆盖了菱形花纹的皮质,邦老师觉得比燃油版的档把看着高级多了。

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档把前方是USB接口和12伏电源,还有一个小的储物格。

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后方是另一个较大的储物格和扶手箱。

这么看来,中国品牌也是能拥有优秀的设计、良好的做工和精细的用料的,逸动EV 460应该能满足这位朋友了。顺便聊一句,邦老师一直认为设计是前提,做工和用料是加分项,不知道各位朋友们是不是这么想?

■ 续航406,绝对有保障

对于电动车来说,续航绝对是第一生产力。目前主流自主品牌的紧凑级轿车综合续航里程基本都在400公里左右,最大续航普遍在500公里。逸动EV 460自然是达到了这个标准:工信部续航里程406公里,60公里/时等速续航里程550公里

逸动EV460搭载容量为52.56千瓦时的电池,快充30分钟可从30%充电至80%。电机的数据表现的也不错,最大功率100千瓦,最大扭矩245牛·米。

逸动EV460还有独门秘籍——“三合一电驱”系统。这个系统的电机、减速器、电机控制器,集成度和轻量化程度很高,这么做除了让你的车子能轻一点,布局能更紧凑一点还能让动力更好,噪音抑制更好,据说电机系统最高效率96%;配合其他黑科技,电驱总成最高效率可达94%,你问我为什么?这说起来话就长了,下次邦老师给你们出个专题解析一下。

■ 同级领先的轴距

逸动EV460车身尺寸为4740/1820/1530毫米,轴距2700毫米。这个身材在紧凑级轿车里算大的了,很多这个级别车型的轴距都在2670毫米左右。

长轴距自然能换来不错的空间,正常身高的成年男性(175左右),前排头部能有4指左右的空间,后排腿部也有两拳多,后排头部略显局促,可能是被造型影响了。

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高配车型前排座椅用了打孔皮质,坐上去很舒服,支撑到位,驾驶位带座椅加热+电动调节+座椅记忆。

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后排中央座椅没有提供头枕,但配了中央扶手,翻下来有两个杯架。后排中间地板有点凸起,高度差不多iPhone X那么宽,但好在纵向空间还行,勉强能放下脚。

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后备箱空间还算不错,但是有个很关键的问题是它不支持后排放倒,影响了后排空间的扩展程度,要是运比较长的家具之类的就很不方便。

■ 驾驶感受——和燃油车相差无几

逸动EV460提供运动、普通和经济模式。运动模式下动力的响应迅速,提速能力也比较强劲,配合“弱“级别的能量回收设定,就能同时告别恼人的起步迟滞和让人不适的明显拖拽感,整体驾驶质感与燃油车型相差无几。

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另外,车子还有个“单踏板模式”,就是在经济模式下,你只要让油门踩下或抬起就可以控制车辆的前行和刹车,能减弱双踏板之间频繁切换带来的疲惫感,习惯了之后会觉得蛮好用的。

逸动EV460底盘由底特律长安美国分中心参与调校,虽然对比燃油车来说,因为多出了几百公斤的重量,悬架在过滤较大的坑洼时会有点不适,但对比其他对手,逸动的底盘调校还是处于上游位置的。

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还有一个惊喜是,它使用了多连杆独立悬架,这在燃油版是没有的,多连杆能大大减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时可以有效降低轮胎的磨损,保证直线行驶的稳定性。总之比一般车型常用的扭力梁能更舒服。


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