张倩 133-9275-7827
提到 " 物流 " 二字，不少人会又爱又恨！一方面，发展迅猛的快递行业，着实让人享受到了 " 足不出户买天下 " 的便利。另一方面，燃油物流车往往 " 过劳 " 服役，尾部冒着黑烟；穿梭在楼宇间的三轮快递车，也难有几辆遵守交规，肆意乱停乱窜，挤压道路造成隐患。因此，推广规范、高效、低碳的物流车，已成为城市管理者和物流厂商的共识.
" 这车长得太酷了！"" 续航里程是多少，个人能买吗？" 圆润的轮廓配以双色车身，镰刀形 LED 位置灯与贯穿车头中线的黑色装饰条融为一体，就着下方两颗镶边大灯，充满时尚与前卫元素的造型，让它看上去一点儿都没有要 " 拉货 " 的影子。
" 设计这款车，就是要让它成为一道城市靓丽的风景线！"
此外，为了满足物流从业者的使用需求，新车在驾驶舱增加了不少储物空间，方便用户存放票据。而未来上市的车型上，还会加装智能车机系统，语音导航、接听电话等功能，可以让司机专注驾驶，减少了交通安全隐患。
要真正做到 " 城市靓丽风景线 "，不仅要有靓丽外观，更重要的是车辆的可靠性，这是真正能打动客户的最终极的目标——质量。
407EV 这类 "2 吨级 "电动物流车，多用于 " 城市最后 1 公里 " 的物流运输行业。近乎固定的路线和每日行驶里程最大不超过 150 公里的特性，使得用于商业化应用的电动物流车，有着适应行业需求的特殊技术设定。
正向研发的 407EV，科技感十足的外观设定，很好的代表了 2018 年中国新能源汽车市场发展的特性。并重新定义了 " 干粗活 " 的电动物流车，依然可以拥有惊艳的设计标准。
" 半封闭 " 的前机舱进气格栅和保险杠下格栅，伺服前置的散热组件 , 多直线条的前保险杠、前组合灯，烘托新能源类型车辆的未来科技感。
407EV 整车长宽高分别为 4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近 5m³，额定荷载能力达到 0.8 吨，有效续航里程 220 公里，满载工况行驶里程 160 公里。
407EV 作为专用电动物流车的货运舱，设定有 1 组侧滑门和 1 组对开的后尾门。
后尾门下端合页与车身焊接处，增设左右各 1 组橡胶缓冲块（黄色箭头），以降低车门反复开闭时产生的冲击和噪音。
407EV 作为北汽新能源体系下的电动物流车，其内饰依旧保留了 EV 和 EU 系列电动乘用车的配色以及分系统控制特征。
三幅面方向盘与 EV 和 EX 系列电动汽车比较相似。
全液晶组合仪表，可以显示驱动电机转速、水温、电量、车速、挡位、输出电流等关键信息。
出风口、多媒体、手动空调控制面板，以此由上而下布置，内外循环切换由 1 组横置档杆切换控制。多媒体控制面板设立了 1 组 USB 接口，可用于充电和车机互联。另 1 组 USB 接口位于中控台之下。
旋钮式换挡系统针对 RND 挡位，手刹系统采用传统结构（驻车力作用在后驱动桥）。
采用驾驶舱与运输仓全封闭分离结构的威旺 407EV电动物流车，并未因此牺牲主副驾驶员舒适性。
采用 " 短车头 "、大车身的 407EV，前部 " 动力舱 " 仅用来容纳散热组件、雨刷系统和必要的 ABS 制动阀体等。
407EV 的控制系统集成了 " 电力分配单元 " 和 " 驱动电机控制器 " 两大部分。快充控制盒、高压集线盒、DCDC 等分系统。
407EV 适配的 e-Motion 电驱动总成，秉承着北汽新能源最高安全和性能标准。相对在售的所有 2 吨级电动物流车而言，北汽新能源407EV 的综合实力、安全可靠性和商业化应用全寿命周期 TCO，都可傲视群雄！
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