张倩 133-9275-7827
既然采用了中等偏硬的悬挂，那么滤震就不得不特别注意。开着欧力威在公路上行驶，
零碎震动被控制在合理的范围内，不至于扰人，悬挂对震动的处理比较到位，只是没
有什么高级感可言。行程较短而且偏硬的悬挂，在快速通过减速带或大起伏路面时
有些许弹跳，这时候车内乘坐感不够安定，这也是高车身扭力梁悬挂的固有不足。
另外，试驾过程中有一段非铺装的泥土路，里面混杂了不少石块。欧
力威165mm的离地间隙略高于大部分轿车，但让人有信心行走这种非铺装路面的，
是欧力威车身的扎实工整，行走过程也没有听到内饰件发出什么抗议声。
车厢静音工程体现了设计年代较新的车型所具有的优势，发动机噪音在怠
速时和2500转以下时都不明显，日常驾驶不会成为主要的噪音源，但4000转
时的发动机噪音陡然增大有些难听，让人不想再深踩油门。另外在80km/h时，路噪开始增大
，风噪也比较明显但并不扰人。碾过坑洞时，车厢的共振已经控制得比较轻微，
两厢构造的车，要解决尾厢传来的共振，难度大于三厢车。欧力威能达到这种静音程度，
在5万元级别的自主品牌里值得肯定，可向同价位轿车看齐。
长安E-Power系列发动机是长安集团对其新一代发动机的总称，欧力威搭载的E12是该
系列的首款发动机。E12意为1.2L排量，这款发动机用上了一些诸如免维护静音链条、
全铝合金缸体等主流的技术，但依然没有配备主流的VVT可变气门正时和电子油门等技术，
所以这款发动机跟市场上较为先进的发动机相比，它还不算“新”，相信成本上的优势会大些。
它的最大功率66kW，最大扭矩117Nm，数据上看跟同类合资品牌发动机相当。
搭载1.4L E-Power发动机的长安CX20测试车谍照也在网络上出现，在不久的将来，
商用车与乘用车都会陆续采用该系列的发动机产品。
仪表采用了自发光材料，但是右侧液晶显示屏能够显示的信息十分有限，只有剩余油量、
里程和水温，这个液晶屏存在的意义，或许是为了解决“从无到有”的问题，让仪表看上去更显科技感一些
后排的腿部空间让我想起了一些加长轴距的B级车，小型车里有着如此高的空间利用率
令人佩服。而高车身带来充裕的后排头部空间，反而不是什么可圈可点的地方。
人体工程学方面，后排座椅的坐姿有些不自然，没有了前排那种令人满意的舒适程度。
无论是坐垫还是靠背都很平直，这是因为后排座椅要考虑完全放倒，
不能将座椅造型做得太凹凸，这是为实用性而妥协的结果。为了弥补这个缺陷，
欧力威的后排座椅是可以调节角度的，整个座椅还可以前后滑动，这也算是为舒适性挽回了一点分数。
后排地板全平，这也是日本厢式小车常用到的一个设计。有了这样的空间、座椅、地板，
可以说在实用性方面，欧力威确实是同级别当仁不让的霸主。
