张倩 133-9275-7827
瑞驰EC35已经是目前市面上最常见的电动物流车之一了，瑞驰在去年就卖了6700多辆车，
这在才兴起短短几年的电动物流车市场算是很不错的成绩。而到了2018年，各家车企都
拿出了更有竞争力的产品，2018年的瑞驰EC35会有怎样的表现，我们通过实车路测来告诉大家。
什么是实车路试？就是我们拿到车后，装上货物，在城市路况下进行测试。主要的测试内容为
续航能力以及行驶过程中的驾驶体验。
而本次选择的路线为深圳市区内，我们从民乐普天充电站出发，先经彩田路到达福田会展中心，
然后从会展中心走滨河大道到深圳西站，再从深圳西站上北环快速转南坪快速回到民乐普天充电站。
一圈下来刚好50km，我们会开到电量报警然后返回充电站。
其中彩田路为福田中心区道路，滨河大道则是贯穿深圳罗湖、福田、南山的主干道，北环快速
和南坪快速则是深圳市内主要的两条快速路。
早上10点，我们将EC35开到民乐充电站，在出发前先将电量充到100%。并且，我们在货厢内装了20桶桶装水，
重约为400公斤。
这里先给大家介绍一下我们这次测试的这辆瑞驰EC35，这是一辆五座版的车，所以整备质量会比2座版的要
重一点。再者，此次实测的是搭载宁德时代电池的版本，而EC35还有一个搭载桑顿电池的版本。两者搭载的
电量一样，均为42kWh，但整体续航水平后者要少20km，但后者要便宜几千块。
这里先说一下瑞驰EC35的小细节，与其他车辆不同，EC35充电时需要先将车辆打着，
然后再插入充电枪充电。否则就会提示无法充电。但只要充上电后，就可以熄灭车辆，
拔钥匙锁车，不会影响后面的充电。
11:00，电量充满，开始出发。按在既定路线，我们开始第一圈测试。在这个时间段路上的车并不多，
整体比较畅顺。除了在会展中心周边红绿灯比较多以及在深圳西站上北环时经过月亮湾大道时大货车
比较多导致车速较慢外，其他路况基本上都能保持车速在60km/h左右。
经过1小时零15分钟，我们完成了第一圈测试，这时刚好里程为50km，剩余电量显示为80%，整个过程电量
都保持均匀下降。
13:00，第二圈测试开始。此时的车流比第一圈测试时要多一点，一圈下来共耗费1小时30分。此时剩余电量60%。
13:00，第二圈测试开始。此时的车流比第一圈测试时要多一点，一圈下来共耗费1小时30分。此时剩余电量60%
2:30我们开始第三圈。第三圈的路况大不如前两圈，由于深圳习惯的晚高峰提前，路上的车流明显增加。
并且在北环转南坪以及下南坪快速时都遇到了严重拥堵。第三圈共花了差不多2个小时，其中有大半个小
时都在严重拥堵路况下。这时电量剩余40%。
4:30分，我们再从民乐充电站开始第四圈的测试。这时已经开始晚高峰了。全程车子
都保持在停停走走的状态，直到接近6:40，我们才返回民乐充电站，这时电量剩余将近20%，
随后我们在充电站周边继续行驶，电量开始报警，最终回到充电站时电量剩余16%，共行驶
208km。
在这8个小时，208km的测试过程中，我们全程开着空调。电量从最开始到剩余20%后都保持稳定地下降，
并没有因为路况的不好而出现明显的电量下降过快。
对于2018款瑞驰EC35的续航能力，个人感觉非常的满意。因为电量下降足够稳定，全程没有任何电量焦虑。
而根据我们的实测，瑞驰EC35的实际续航约为250km，而根据经销商介绍搭载桑顿电池的版本实际续航能力为230km。
这里需要说一下2018款瑞驰EC35的驾驶体验。从驾驶的过程中可以明显感受到，EC35整体的动力调教偏向于节能。
主要体现在以下两点，一是起步动力，二是动能回收。先说第一点，起步的动力响应比较慢，需要油门踩下
接近一半车子才缓缓起步。但在行驶过程中再加速动力的响应还是比较迅速；第二个就是动能回收，
瑞驰EC35的动能回收会在松开油门一秒后就介入。这个时候会有明显的拉扯感，需要司机花费一定时间去适应。
但在驾驶过程中发现了动能回收的另外一个用处，就是当载着重货下长陡坡的时候，这时动能回收则起到一个陡坡缓降的功能，
不用踩刹车就能让车子维持在一个比较低的车速，对于司机朋友来说更加省力省心。
总结：经过我们的测试，2018款瑞驰最大的特点在于续航，200km以上的续航以及根据实
际行驶里程下降的电量，让人一定程度上消除了续航焦虑。但为了节能，驾驶体验做了一定的牺牲。
另外，我们还了解了一下瑞驰的售后体系。目前瑞驰和东风小康共享售后供应体系，
零配件供应能有很好的保证。而瑞驰EC35的保养间隔为10000km一保，每次保养费用约为200元，保养间隔也比同级车型要更长。
